Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) привлекает международные займы суммарно до $300 млн на строительство железнодорожного обхода Алматы - отдельной линии для грузовых перевозок вокруг крупнейшего города страны.
Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) уже подписал несуверенный кредит на $150 млн с КТЖ. Такой формат означает, что займ получает сама компания, а не государство. Это часть более широкого пакета, в который входят до $50 млн от Международной финансовой корпорации (IFC) и до $100 млн от Standard Chartered Bank при гарантии MIGA (Группы Всемирного банка).
Что именно строят
Проект предусматривает строительство электрифицированной грузовой ж/д линии длиной около 75 км между станциями Жетыген и Казыбек Бек на севере Алматинской области. Линия будет обходить сам город, соединяя ключевые транспортные узлы и включая новые станции, мосты и путепроводы.
Международные источники также указывают, что общая длина путей в проекте (учитывая дополнительные элементы инфраструктуры) может достигать 130 км.
Экология и оценка воздействия
Кредиторы классифицировали проект в категорию A по экологическим и социальным рискам - это самая высокая категория в рамках политики устойчивого развития, и она применяется только к объектам с потенциально значительным воздействием на окружающую среду и сообщества.
Кроме того, в рамках подготовки проектной документации КТЖ разработал Отчёт о возможных воздействиях на окружающую среду и социальную сферу (ОВОСС). Работа включает анализ влияния строительства на территорию, потенциальные источники загрязнения и природные компоненты, а также меры по снижению негативных эффектов до приемлемого уровня.
Заявленный эффект
Международные финансовые организации называют несколько ключевых эффектов от обходной линии:
• снижение нагрузки на алматинский железнодорожный узел более чем на 40%;
• ускорение доставки грузов - потенциально до 24 часов в транспортной цепочке;
• повышение устойчивости транзитных потоков через Центральную Азию.
Контекст
Алматинский узел долгое время служит ключевой перегрузочной точкой для грузовых перевозок, в том числе транзита между Китаем, Центральной Азией и Европой по Транскаспийскому маршруту. Перегрузка городских путей увеличивает задержки и ограничения пропускной способности. Выделенный обходной маршрут решает эти проблемы в инфраструктуре.
Открытые вопросы редакции Astana Plus
1. Как будет оцениваться и публиковаться фактическое влияние проекта на окружающую среду, учитывая категорию A?
2. Какие меры предусмотрены для минимизации воздействия на природные территории вдоль трассы?
Редакция Astana Plus готова предоставить свою площадку для разъяснений и комментариев со стороны уполномоченных органов и заинтересованных сторон.
Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) уже подписал несуверенный кредит на $150 млн с КТЖ. Такой формат означает, что займ получает сама компания, а не государство. Это часть более широкого пакета, в который входят до $50 млн от Международной финансовой корпорации (IFC) и до $100 млн от Standard Chartered Bank при гарантии MIGA (Группы Всемирного банка).
Что именно строят
Проект предусматривает строительство электрифицированной грузовой ж/д линии длиной около 75 км между станциями Жетыген и Казыбек Бек на севере Алматинской области. Линия будет обходить сам город, соединяя ключевые транспортные узлы и включая новые станции, мосты и путепроводы.
Международные источники также указывают, что общая длина путей в проекте (учитывая дополнительные элементы инфраструктуры) может достигать 130 км.
Экология и оценка воздействия
Кредиторы классифицировали проект в категорию A по экологическим и социальным рискам - это самая высокая категория в рамках политики устойчивого развития, и она применяется только к объектам с потенциально значительным воздействием на окружающую среду и сообщества.
Кроме того, в рамках подготовки проектной документации КТЖ разработал Отчёт о возможных воздействиях на окружающую среду и социальную сферу (ОВОСС). Работа включает анализ влияния строительства на территорию, потенциальные источники загрязнения и природные компоненты, а также меры по снижению негативных эффектов до приемлемого уровня.
Заявленный эффект
Международные финансовые организации называют несколько ключевых эффектов от обходной линии:
• снижение нагрузки на алматинский железнодорожный узел более чем на 40%;
• ускорение доставки грузов - потенциально до 24 часов в транспортной цепочке;
• повышение устойчивости транзитных потоков через Центральную Азию.
Контекст
Алматинский узел долгое время служит ключевой перегрузочной точкой для грузовых перевозок, в том числе транзита между Китаем, Центральной Азией и Европой по Транскаспийскому маршруту. Перегрузка городских путей увеличивает задержки и ограничения пропускной способности. Выделенный обходной маршрут решает эти проблемы в инфраструктуре.
Открытые вопросы редакции Astana Plus
1. Как будет оцениваться и публиковаться фактическое влияние проекта на окружающую среду, учитывая категорию A?
2. Какие меры предусмотрены для минимизации воздействия на природные территории вдоль трассы?
Редакция Astana Plus готова предоставить свою площадку для разъяснений и комментариев со стороны уполномоченных органов и заинтересованных сторон.