astana+ / транспорт
Локация: Казахстан · маршруты КТЖ
Радиус значения: пассажирские перевозки на жд
Что в плюсе: причина задержки · сроки неизвестны · вопрос скорости
Запустить планировали ещё в 2025-м. Потом говорили об апреле 2026-го. Сейчас — «в ближайшее время». Astana+ считает: швейцарские вагоны Stadler превращаются в главный долгострой казахстанской железной дороги.
#АстанаПлюсФакт
На брифинге 19 мая министр транспорта Нурлан Сауранбаев назвал причину задержки: вагоны Stadler проходят приёмку у КТЖ — и там выявились технические проблемы, напрямую связанные с безопасностью пассажиров. Пока они не устранены — на маршруты не выйдут.
«Там возникли ряд вопросов технического характера, которые отражаются на безопасности пассажиров. Я думаю, они в ближайшее время решат их».
Конкретных сроков запуска министр не назвал. Обещание одно: как только приёмка завершится — пассажиры смогут ездить.
#АстанаПлюсКонтекст
Два вопроса, которые повисли в воздухе.
Первый — когда. Напомним хронологию: КТЖ обещала первую партию из 51 вагона ещё до конца 2025 года. Потом появилась информация о запуске в апреле 2026-го. Теперь — снова без даты. Всего до 2030 года планируется поставка 557 вагонов Stadler, произведённых на заводе в Астане. Государство уже выделило 142,5 млрд тенге бюджетных кредитов через «Самрук-Казына» на их закупку.
Второй — насколько быстро. Журналисты прямо спросили: почему после запуска «скоростных» вагонов время в пути между Астаной и Алматы останется прежним — 12–14 часов? Сауранбаев ответил без обиняков:
Первый — когда. Напомним хронологию: КТЖ обещала первую партию из 51 вагона ещё до конца 2025 года. Потом появилась информация о запуске в апреле 2026-го. Теперь — снова без даты. Всего до 2030 года планируется поставка 557 вагонов Stadler, произведённых на заводе в Астане. Государство уже выделило 142,5 млрд тенге бюджетных кредитов через «Самрук-Казына» на их закупку.
Второй — насколько быстро. Журналисты прямо спросили: почему после запуска «скоростных» вагонов время в пути между Астаной и Алматы останется прежним — 12–14 часов? Сауранбаев ответил без обиняков:
«Пассажирские и грузовые составы используют одну и ту же железнодорожную инфраструктуру. Это железная дорога совместного использования. Поэтому высокие скорости на таких линиях фактически не предусмотрены».
Средняя скорость на таких участках — 60–90 км/ч. Торопитесь — летите, добавил министр. Впрочем, он уточнил, что ускоренное сообщение на коротких дистанциях всё же изучается — в первую очередь на маршруте Астана — Караганда.
Astana+ замечает: вагоны выдерживают температуру от +45°C до -50°C. Терпение казахстанских пассажиров, похоже, проверяется не менее жёсткими условиями.
Astana+ замечает: вагоны выдерживают температуру от +45°C до -50°C. Терпение казахстанских пассажиров, похоже, проверяется не менее жёсткими условиями.