Новости | Транспорт | KZ https://astanaplus.kz ru Fri, 22 May 2026 19:23:07 +0300 Қазақстанда ауыр жүк көліктеріне бақылау күшейтіледі https://astanaplus.kz/tpost/3bz3ji45o1-azastanda-auir-zhk-klkterne-bailau-kshei https://astanaplus.kz/tpost/3bz3ji45o1-azastanda-auir-zhk-klkterne-bailau-kshei?amp=true Tue, 19 May 2026 17:34:00 +0300 автомобиль жолдары Үлкен жүк көліктері қала көшелерін талқандап жатыр. Бұл — жай ғана тұрғындардың шағымы емес, Көлік министрлігінің ресми ұстанымы. Үкімет ақыры ереже бұзушылармен айыппұлдар тілінде сөйлесе бастады.

Қазақстанда ауыр жүк көліктеріне бақылау күшейтіледі

_{astana+ /}_көлік
_{Орналасқан жері:}_{Астана · Қазақстан}
_{Ықпал ету радиусы:}_{Елдің барлық қалалары}
_{Түйінді сөздер:}_{220 жүйе · «Сергек» камералары ·}_{айыппұл тұрағы}

#АстанаПлюсФакт

19 мамырда өткен Үкімет брифингінде Көлік министрі Нұрлан Сауранбаев маңызды мәлімдеме жасады: Қазақстан жол жиегіндегі оське түсетін салмақты автоматты түрде өлшейтін 220-ға жуық жаңа жүйе сатып алады. Шешім кесіп айтылды: бір оське түсетін жүктемесі 8 тоннадан асатын машиналар қалаға кіре алмайды. Қазірдің өзінде Астананың кіреберіс жолдарында осындай бақылау бекеттерінің шеңбері жасақталып жатыр.

Бұл жүйеге танымал «Сергек» камералары да қосылады. Олар әрбір жүк көлігінің нөмірін тіркеп, оның өлшеу бекетінен өткен-өтпегенін бақылайды. Егер жүргізуші бақылаудан қашпақ болса — жауап бірден беріледі.

Министр Сауранбаев бұл қадамның мәнін ашық түсіндірді:

«Бір оське 8 тоннадан артық жүк түсіретін машиналар қалаға мүлдем кірмеуі керек. Егер кірсе — дереу айыппұл салып, көлікті айыппұл тұрағына жөнелтеміз. Себебі олар жолды бұзады. Қала ішіндегі жолдар мұндай ауыр техникаға мүлдем арналмаған».

#АстанаПлюсКонтекст

Бұл — жай ғана жергілікті шара емес, жүйелі реформа.

Министрдің айтуынша, бұл — әлемдік тәжірибе: ауыр жүк көліктері тек қала ішінде емес, жалпы пайдаланудағы магистральды жолдарда да бейберекет жүрмеуі тиіс. Пилоттық жоба өзінің тиімділігін дәлелдеді, сондықтан Премьер-министр бұл тәжірибені бүкіл елге таратуды тапсырды. Сауранбаев жаңа өлшеу жүйелерін қалалардағы қолданыстағы бейнебақылау желілерімен біріктіру техникалық тұрғыдан ешқандай қиындық тудырмайтынын жеткізді.

Astana+ түйіні: Жүргізушілер арасында «Сергек» — жауапкершіліктен қашып құтыла алмайтыныңның белгісі. Енді бұл жүйенің күші қалалық асфальтты мерзімінен бұрын тоздырып жүргендерге қарсы бағытталады.

Қондырғыларды орнату жұмыстары басталып кетті. Келесі кезең — оларды бүкіл елдің бейнебақылау инфрақұрылымымен ортақ желіге қосу.

Жолдар — адамдар үшін. Ал ауыр жүк көліктері айналма жолмен жүруі тиіс.

]]> Астананың екінші әуежайы қай жерде салынбақ? https://astanaplus.kz/tpost/xldkscptx1-astanani-eknsh-uezhaii-ai-zherde-salinba https://astanaplus.kz/tpost/xldkscptx1-astanani-eknsh-uezhaii-ai-zherde-salinba?amp=true Tue, 19 May 2026 18:15:00 +0300 авиация Т2 терминалы қазірдің өзінде жобалық қуаттылығынан екі есе артық жолаушы қабылдап жатыр. Астана бір әуежайдың шеңберіне сыймай барады — мемлекет мұны ресми түрде мойындады.

Астананың екінші әуежайы қай жерде салынбақ?

_{astana+ /}_{инфрақұрылым}
_{Орналасқан жері:}_Астана
_{Ықпал ету радиусы:}_{Астана → бүкіл ел}
_{Түйінді сөздер:}_{жаңа орын · ТЭН · инвесторлармен келіссөздер}

Т2 терминалы қазірдің өзінде жобалық қуаттылығынан екі есе артық жолаушы қабылдап жатыр. Астана бір әуежайдың шеңберіне сыймай барады — мемлекет мұны ресми түрде мойындады. Astana+ жағдайды былай бағалайды: мәселе «жаңа әуежай салу керек пе, жоқ па» дегенде емес, тек «қайда және қашан саналады» деген сұрақ төңірегінде ғана қалып тұр.

#АстанаПлюсФакт

19 мамырда өткен Үкімет брифингінде Көлік министрі Нұрлан Сауранбаев астананың екінші әуежайы салынуы мүмкін ең қолайлы жерді атады — бұл қала іргесіндегі Балқарағай аумағы (Қарағанды тас жолы бағытында). Қарастырылып жатқан екі алаңның ішінде дәл осы нұсқаның бағы жанбақ: бұл аумақтың қасынан теміржол желісі өтеді, бұл болашақ логистика мен жолаушылар тасымалын айтарлықтай жеңілдетеді.

Түпкілікті шешім техникалық-экономикалық негіздеме (ТЭН) дайын болғаннан кейін қабылданады. Қазір Астана әкімдігі әлеуетті серіктестермен келіссөз жүргізіп жатыр. Министр қалаға қандай инвестор қажет екенін нақтылады:

«Жаңа әуежайлар ауқымды болып салынады және оған қомақты инвестиция қажет. Бізге ірі әуежайлар сала алатын технологиялық та, инвестициялық та серіктес керек. Қазір келіссөздер жүріп жатыр»

Сауранбаев инвесторлардың атын атаған жоқ — келіссөздер әлі де мәресіне жетпеген.

#АстанаПлюсContext

Статистика бәрін айтып тұр: 2025 жылдың қорытындысы бойынша, Астана әуежайының Т2 терминалы жоба бойынша 3 млн адамға арналғанына қарамастан, 6,3 млн жолаушыға қызмет көрсеткен. Жүктеме — екі есе артық! Қала өсіп, туристер ағыны мен транзиттік әлеует артқан сайын, инфрақұрылымның қауқары жетпей жатыр.

Бұл мәселеге серпін 2025 жылы берілген еді. Президент Тоқаев Астананың көліктік-транзиттік әлеуетін арттыру үшін жаңа әуежай салу мүмкіндігін қарастыруды тапсырған. Ал Астана әкімі Жеңіс Қасымбек қаланың Бас жоспарында бұл мақсат үшін перспективалық учаскелер бұрыннан қарастырылғанын растады.

Astana+ түйіні: Министр жай ғана «нұсқаларды зерттеп жатырмыз» демей, нақты бір аумақты атап көрсетті. Демек, бұл — құрғақ тұжырымдама емес, қазірдің өзінде қаржыландыру іздестіріліп жатқан нақты шешім.

Балқарағай күтуде. Келіссөздер қызу жүріп жатыр. Нүкте қойылатын күн — уақыт еншісінде.

]]> Stadler вагондарының рельске шығуы тағы кейінге қалды https://astanaplus.kz/tpost/1bpbuaj4x1-stadler-vagondarini-relske-shiui-tai-kei https://astanaplus.kz/tpost/1bpbuaj4x1-stadler-vagondarini-relske-shiui-tai-kei?amp=true Tue, 19 May 2026 18:36:00 +0300 темір жол Басында 2025 жылдың соңы делінді. Кейін 2026 жылдың сәуірі аталды. Ендігі уәде — «жақын арада». Швейцариялық Stadler вагондары қазақстандық теміржол саласының бітпейтін жырына айналып бара жатқан сияқты.

Stadler вагондарының рельске шығуы тағы кейінге қалды

astana+ / көлік
Орналасқан жері: Қазақстан · ҚТЖ бағыттары
Ықпал ету радиусы: Елдің барлық қалалары
Түйінді сөздер: кешігу себебі · мерзім белгісіз · жылдамдық мәселесі

Басында 2025 жылдың соңы делінді. Кейін 2026 жылдың сәуірі аталды. Ендігі уәде — «жақын арада». Astana+ жағдайды былай бағалайды: швейцариялық Stadler вагондары қазақстандық теміржол саласының бітпейтін жырына айналып бара жатқан сияқты.

#АстанаПлюсФакт

19 мамырда өткен брифингте Көлік министрі Нұрлан Сауранбаев бұл кешігудің басты себебін ашып айтты: Stadler вагондары қазір «Қазақстан темір жолында» сынақтан өтіп жатыр, бірақ тексеріс кезінде жолаушылардың қауіпсіздігіне тікелей әсер ететін бірқатар техникалық ақаулар анықталған. Олар толық шешілмейінше, вагондар бағытқа шығарылмайды.

«Онда жолаушылардың қауіпсіздігіне тікелей қатысты бірқатар техникалық мәселелер туындады. Инженерлер мұны жақын арада шешеді деп ойлаймын».

Министр нақты датаны атаған жоқ. Тек бір ғана уәде бар: қабылдау процесі сәтті аяқталған бойда вагондар жолаушылар игілігіне беріледі.

#АстанаПлюсКонтекст

Жауапсыз қалған екі маңызды сұрақ:

БІРІНШІСІ — ҚАШАН? Оқиғалар хронологиясын еске түсірейік: ҚТЖ 51 вагоннан тұратын алғашқы партияны 2025 жылдың соңына дейін жеткізуді жоспарлаған еді. Кейін мерзім 2026 жылдың сәуіріне шегерілді. Енді, міне, тағы да уақыт белгісіз. Жалпы, Астанадағы зауытта құрастырылатын 557 вагонды 2030 жылға дейін кезең-кезеңімен тапсыру көзделген. Мемлекет бұл мақсатқа «Самұрық-Қазына» қоры арқылы 142,5 млрд теңге бюджеттік несие бөліп қойған.

ЕКІНШІСІ — ЖЫЛДАМДЫҚ ҚАНДАЙ БОЛМАҚ? Журналистер министрге төтесінен сұрақ қойды: «Жаңа, заманауи вагондар іске қосылса да, Астана мен Алматы арасындағы жол уақыты неге бұрынғыша 12–14 сағат болып қала береді?». Сауранбаев жағдайды ашық түсіндірді:

«Жолаушылар пойызы да, жүк пойызы да бір теміржол инфрақұрылымын пайдаланады. Бұл — ортақ желі. Сондықтан мұндай жолдарда жоғары жылдамдықпен жүру техникалық тұрғыдан мүмкін емес».

Мұндай учаскелердегі орташа жылдамдық сағатына 60–90 шақырымнан аспайды. Министрдің ишарасы белгілі: тым асығыс болсаңыз — ұшақпен ұшыңыз. Дегенмен, қысқа қашықтықтарда, мысалы, Астана — Қарағанды бағытында пойыздарды жеделдету мүмкіндігі қазір зерттеліп жатыр.

Astana+ түйіні: Бұл вагондар +45°C аптап ыстық пен -50°C қатыгез аязға төтеп бере алады деп мақталған еді. Шамасы, қазақстандық жолаушылардың да шыдамдылығы дәл осындай сыни жағдайда тексеріліп жатқан сияқты.

]]> Cargolux оралды: Астана арқылы әр рейсте 130 тонна жүк тасымалданады https://astanaplus.kz/tpost/miad6h91f1-cargolux-oraldi-astana-arili-r-reiste-13 https://astanaplus.kz/tpost/miad6h91f1-cargolux-oraldi-astana-arili-r-reiste-13?amp=true Thu, 21 May 2026 21:48:00 +0300 авиация логистика және транзит Еуропадағы ең ірі жүк авиакомпаниясы Астана арқылы ұшуын қайта бастады. Әзірге — жанармай құю үшін техникалық аялдама жасайды. Болашақта — Еуропа мен Азия арасындағы толыққанды жүк хабына айналмақ.

Cargolux оралды: Астана арқылы әр рейсте 130 тонна жүк тасымалданады

^{astana+ / көлік · логистика}
^{Локация:}^{Астана · Нұрсұлтан Назарбаев халықаралық әуежайы}
^{Маңыздылық аясы:}^{Қазақстан → Еуразия}
^{Плюс нысанасында:}^{Cargolux · транзиттік хаб · күніне 2 рейске дейін}

Еуропадағы ең ірі жүк авиакомпаниясы Астана арқылы ұшуын қайта бастады. Әзірге — жанармай құю үшін техникалық аялдама жасайды. Болашақта — Еуропа мен Азия арасындағы толыққанды жүк хабына айналмақ.

Нұрсұлтан Назарбаев халықаралық әуежайы әлемдегі ең ірі жүк тасымалдаушылардың бірі — люксембургтік Cargolux компаниясымен серіктестікті қайта жандандыруда. Авиакомпания елорда әуежайы арқылы күніне екі рейске дейін орындауды жоспарлап отыр. Бастапқы кезеңде ұшақтар тек жанармай құю және техникалық қызмет көрсету үшін қонады. Келесі қадам — тікелей Астанада жүк тиеу-түсіру операцияларын орындайтын толыққанды коммерциялық рейстерді іске қосу.

#АстанаПлюсФакт

Cargolux туралы не білу керек?

Тарихы мен қуаты: 1970 жылы құрылған, штаб-пәтері Люксембургте орналасқан. Еуропадағы ең үлкен жүк авиакомпаниясы.
Географиясы: Әлемнің 90-нан астам бағыты бойынша ұшады — Еуропа, Азия, Америка, Африка, Таяу Шығыс.
Әуе флоты: Boeing 747 Freighter ұшақтарынан тұрады. Әр борт бір рейсте 130 тоннадан астам жүк тасымалдай алады.

Бұл жоба Қазақстанның отын операторларымен бірлесіп іске асырылуда. Кейінірек әуежай толыққанды жүк операцияларын ұйымдастыруды көздеп отыр — бұл жүк айналымын еселеп, елордалық хабтың логистикалық мүмкіндігін кеңейтеді.

Бұл ынтымақтастық Мемлекет басшысы Қасым-Жомарт Тоқаевтың елдің транзиттік әлеуетін арттыру және Қазақстанды Еуразияның негізгі логистикалық орталығы ретінде қалыптастыру жөніндегі тапсырмаларына толық үн қосады.

#АстанаПлюсКонтекст

Астана Еуропа мен Азияны жалғайтын логистикалық көпір болуды бұрыннан көздеп келеді. Географиялық тұрғыдан бұл — айқын артықшылық, ал инфрақұрылымдық бағытта — жұмыс әлі де жүріп жатыр. Cargolux-тың қайта оралуы — жай ғана коммерциялық келісім емес. Бұл — әлемдік жүк авиациясының көшбасшысы қазақстандық бағытты тиімді деп санап, нарыққа қайта бет бұрғанының нақты белгісі.

Astana+ түйіні: Бортында 130 тонна жүгі бар алып Boeing 747 үшін техникалық аялдама — тек кішігірім бастама ғана. Алайда, Қазақстанның халықаралық логистика тарихындағы үлкен бетбұрысты қадамдары дәл осындай қарапайым бастаулардан құралады.

_{Дереккөз: Нұрсұлтан Назарбаев халықаралық әуежайының баспасөз қызметі}

]]> Аэротакси жобасы Көлік министрлігін заңдарды қайта жазуға мәжбүр етті https://astanaplus.kz/tpost/dsojhe6sy1-aerotaksi-zhobasi-klk-ministrlgn-zadardi https://astanaplus.kz/tpost/dsojhe6sy1-aerotaksi-zhobasi-klk-ministrlgn-zadardi?amp=true Fri, 22 May 2026 19:16:00 +0300 авиация Қазақстан Орталық Азия елдерінің ішінде алғашқы болып аэротакси жүйесін енгізудің мәре сызығына шықты. Көлік министрлігі бір жыл бойы құқықтық базаны әзірлеумен айналысты — қазіргі уақытта түзетулер келісіліп, қабылдауға толық дайын.

Аэротакси жобасы Көлік министрлігін заңдарды қайта жазуға мәжбүр етті

^{astana+ / технологиялар · қалалық мобильділік}
^{Локация:}^{Астана · Alatau City}
^{Ықпал ету ауқымы:}^{Қазақстан → Орталық Азия}
^{Плюс нысанасында}^:^{eVTOL · 6 вертипорт · құқықтық база дайын}

Қазақстан Орталық Азия елдерінің ішінде алғашқы болып аэротакси жүйесін енгізудің мәре сызығына шықты. Көлік министрлігі бір жыл бойы құқықтық базаны әзірлеумен айналысты — қазіргі уақытта түзетулер келісіліп, қабылдауға толық дайын. 2028 жылға дейін елімізде 6 вертипорт (ұшу-қону алаңы) салу жоспарланған.

#АстанаПлюсФакт

Аэротакси — тік ұшып-қонатын электрлі ұшу аппараты (eVTOL): жылдамдығы сағатына 200 шақырымға дейін жетеді, қашықтығы — 200 шақырым, ал қоршаған ортаға ешқандай зиянды қалдық бөлмейді. Бұл аппараттарды заңды түрде қолданысқа енгізу үшін Көлік министрлігі AAAG және AutoFlight компанияларымен бірлесіп, ережелерді нөлден бастап жазып шықты. Сонымен қатар, италиялық UrbanV компаниясы вертипорттарды — аэротаксилердің ұшуына, қонуына және қуатталуына арналған арнайы алаңдарды жобалау үстінде.

#АстанаПлюсКонтекст

Көптеген елдерде аэротаксилер қазірдің өзінде ұшып жүр, ал заңдар олардың артынан асығыс жазылып жатады. Қазақстан өзгеше жолды таңдады: алдымен — қатаң ереже, содан кейін ғана — коммерциялық рейстер. Көлік министрлігі мен жекеменшік компаниялардың бір жылдық бірлескен жұмысы нақты нәтиже берді: заңға түзетулер дайын, инфрақұрылым жобалануда, негізгі қатысушылар анықталды.

Бұл — аймақ үшін үлкен прецедент. Орталық Азия елдерінің ешқайсысы әлі күнге дейін қалалық әуе мобильділігін іс жүзінде енгізуге кіріскен жоқ.

Astana+ еске салады: Бұған дейін біз Alatau City аспанында eVTOL аэротаксиінің алғашқы сынақ ұшуы сәтті өткені туралы жазған болатынбыз.

]]>