Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) привлекает международные займы суммарно до $300 млн на строительство железнодорожного обхода Алматы - отдельной линии для грузовых перевозок вокруг крупнейшего города страны.

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) уже подписал несуверенный кредит на $150 млн с КТЖ. Такой формат означает, что займ получает сама компания, а не государство. Это часть более широкого пакета, в который входят до $50 млн от Международной финансовой корпорации (IFC) и до $100 млн от Standard Chartered Bank при гарантии MIGA (Группы Всемирного банка).

Что именно строят

Проект предусматривает строительство электрифицированной грузовой ж/д линии длиной около 75 км между станциями Жетыген и Казыбек Бек на севере Алматинской области. Линия будет обходить сам город, соединяя ключевые транспортные узлы и включая новые станции, мосты и путепроводы.

Международные источники также указывают, что общая длина путей в проекте (учитывая дополнительные элементы инфраструктуры) может достигать 130 км.

Экология и оценка воздействия

Кредиторы классифицировали проект в категорию A по экологическим и социальным рискам - это самая высокая категория в рамках политики устойчивого развития, и она применяется только к объектам с потенциально значительным воздействием на окружающую среду и сообщества.

Кроме того, в рамках подготовки проектной документации КТЖ разработал Отчёт о возможных воздействиях на окружающую среду и социальную сферу (ОВОСС). Работа включает анализ влияния строительства на территорию, потенциальные источники загрязнения и природные компоненты, а также меры по снижению негативных эффектов до приемлемого уровня.

Заявленный эффект

Международные финансовые организации называют несколько ключевых эффектов от обходной линии:

• снижение нагрузки на алматинский железнодорожный узел более чем на 40%;

• ускорение доставки грузов - потенциально до 24 часов в транспортной цепочке;

• повышение устойчивости транзитных потоков через Центральную Азию.

Контекст

Алматинский узел долгое время служит ключевой перегрузочной точкой для грузовых перевозок, в том числе транзита между Китаем, Центральной Азией и Европой по Транскаспийскому маршруту. Перегрузка городских путей увеличивает задержки и ограничения пропускной способности. Выделенный обходной маршрут решает эти проблемы в инфраструктуре.

Открытые вопросы редакции Astana Plus

1. Как будет оцениваться и публиковаться фактическое влияние проекта на окружающую среду, учитывая категорию A?

2. Какие меры предусмотрены для минимизации воздействия на природные территории вдоль трассы?

Редакция Astana Plus готова предоставить свою площадку для разъяснений и комментариев со стороны уполномоченных органов и заинтересованных сторон.

Аэропорту в городе Аркалык (Костанайская область) присвоят имя Мыржакыпа Дулатова, передает Астана Plus со ссылкой на МИА «Казинформ».

Решение приняли, чтобы увековечить вклад деятелей движения «Алаш» в формирование казахской государственности и национального самосознания. Имя аэропорту объявили во время ярмарки вакансий в Аркалыке.

Параллельно власти продолжают восстановление аэропорта. Они обновляют инфраструктуру и готовят объект к возобновлению регулярных рейсов. Руководство филиалом аэропорта в ближайшее время возглавит новый директор.

Контекст

Аэропорт Аркалыка практически не работал с 1990-х годов. В последние годы государство вернуло его в повестку: объект включили в программы по развитию региональной транспортной сети.

Власти рассматривают восстановление аэропорта как часть более широкой задачи — улучшить связанность регионов и сократить транспортную изоляцию малых городов.

Почему это важно

Имя Мыржакыпа Дулатова для аэропорта - это не просто символический жест. Это попытка связать инфраструктурное развитие с исторической памятью.

Для города Аркалык работающий аэропорт означает:

· новые рабочие места,

· улучшение транспортной доступности,

· потенциальный рост деловой и туристической активности.

Открытые вопросы редакции Astana Plus

1. Когда аэропорт Аркалыка начнёт принимать регулярные рейсы и по каким направлениям?

2. Планируют ли власти развивать вокруг аэропорта сопутствующую инфраструктуру — логистику, сервисы, рабочие места?

Редакция Astana Plus готова предоставить свою площадку для разъяснений и комментариев со стороны уполномоченных органов и заинтересованных сторон.

Речь идёт о втором транше: ранее перевозчик уже привлёк 1,6 млрд юаней на тех же условиях. В сумме за несколько месяцев КТЖ аккумулирует более 2,2 млрд юаней долгового финансирования.

Формулировка «размещение облигаций» звучит нейтрально, однако по сути компания увеличивает объём заимствований. Инвесторы дают средства сейчас, а перевозчик обязуется вернуть их с процентами через три года.

Выбор юаня в качестве валюты выпуска выглядит не случайным. Казахстанская железная дорога сегодня — один из ключевых бенефициаров транзита между Китаем и Европой. Валютная структура заимствований всё чаще отражает географию грузопотоков. Ставка в 4,2% годовых для юаневых инструментов выглядит умеренной, особенно на фоне глобальной волатильности рынков.

Полученные средства, как сообщается, будут направлены на реализацию инвестиционных проектов — модернизацию магистралей и обновление подвижного состава. Иными словами, КТЖ финансирует расширение инфраструктуры за счёт будущих доходов.